Mootorikett ja mootoririhm on mootori ajastuse kõige olulisemad komponendid. Nende ülesanne on tagada, et väntvõll ja nukkvõll liiguksid täpselt õiges rütmis. Kui ajastus paigast läheb, võib tulemus olla tõsine mootorikahjustus.
Alljärgnevalt anname ülevaate:
mis vahe on mootoriketil ja mootoririhmal,
millal peab neid vahetama,
kõige levinumad probleemid (eriti saksa autodel),
hinnavõrdlus erinevate mootorite puhul.
1. Mootorikett vs mootoririhm – mis neil tegelikult vahet on?
Mootorikett
Metallist, seetõttu vastupidavam kui rihm.
Asub tavaliselt mootori tagaosas, mis teeb vahetuse keerukamaks.
Teoorias peaks kestma kogu auto eluiga → praktikas sageli mitte.
Tüüpilised probleemid:
venimine,
pinguti kulumine,
õlirõhu langus (mis kiirendab kulumist).
Saksa autodel (BMW, VW, Mercedes) on kett väga levinud, kuid ka nende puhul esineb kulumisi 150 000–250 000 km juures.
Mootoririhm
Kummist tugevdatud rihm, kulub aja või läbisõidu tõttu.
Vahetus on ette nähtud regulaarse hooldusena.
Asub väljaspool mootorit, vahetus on lihtsam ja odavam.
Tüüpiline vahetusintervall:
120 000–180 000 km või 5–7 aastat (sõltub tootjast).
Audi 2.0 ja Volvo 2.0 mootorid on peamiselt rihmaga lahendusega.
2. Millal tuleks mootorikett vahetada? (Saksa autod)
Kette ei vahetata läbisõidu järgi, vaid sümptomite järgi. Peamised märgid:
Kõlin või sahin külmkäivituse ajal
Ebastabiilne tühikäik
Mootorituli + ajastuse vead
Halvenenud mootori töö soojalt
Õli määrdumine metalliosakestega
Riskigrupi mootorid (kett kipub kuluma):
BMW N47 (1.6–2.0d) – kett venib tihti juba 150–220k km juures
VW/Škoda 1.2–1.4 TSI (varased EA111 mootorid)
Mercedes M271 ja M274 varasemad versioonid
Audi 1.8/2.0 TFSI vanemad ketikomplektid (kuni u 2012)
Kui ostad kasutatud saksa auto, siis taustakontroll + katsetamine külmalt on kriitilise tähtsusega.
3. Millal tuleb mootoririhma vahetada? (Audi 2.0 ja Volvo)
Audi 2.0 TFSI / TDI rihma soovituslik vahetus:
120 000–180 000 km
või 5–6 aastat
(täpsed intervallid sõltuvad mootorikoodist)
Volvo 2.0 Drive-E ja vanemad 5-silindrilised mootorid:
150 000–180 000 km
või 7 aastat
Vahetuse juurde kuulub:
rihm
pinguti
veepump (tihti soovitatakse kohe kaasa vahetada)
rullikud
Rihmavahetuse vahele jätmine võib põhjustada rihma katkemise → klapid ja kolvid saavad tugevalt kahjustada.
4. Hinnavõrdlus: mootorikett vs mootoririhm
Allpool ligikaudne hinnavahemik Eesti töökodade põhjal.
Mootoriketi vahetus (saksa autod)
| Automark / mootor | Töökulu + varuosad | Keskmine hind |
|---|---|---|
| BMW 2.0d (N47) | 8–12 h + ketikomplekt | 700–1400 € |
| VW 1.4 TSI (EA111) | 5–7 h + ketikomplekt | 500–900 € |
| Mercedes 1.8/2.0 (M271/M274) | 6–10 h | 600–1200 € |
Mootoririhma vahetus (Audi & Volvo)
| Automark / mootor | Töökulu + varuosad | Keskmine hind |
|---|---|---|
| Audi 2.0 TFSI/TDI | rihmakomplekt + veepump | 350–550 € |
| Volvo 2.0 Drive-E | rihmakomplekt + veepump | 350–600 € |
| Volvo 2.4 / 2.5 T5 | rihmakomplekt + veepump | 300–500 € |
5. Kumb on lõpuks kallim?
Mootorikett:
kallim vahetada,
kestab üldiselt kauem,
probleemid on salakavalad ja võivad viia 2000–5000 € mootoriremondini.
Mootoririhm:
odavam hooldus,
aga kohustuslik regulaarne vahetus,
vahele jätmine = väga kallis mootorikahjustus.
Kogukulu 300 000 km läbisõidu juures on sageli sama, lihtsalt kulud jaotuvad erinevalt.
6. Kokkuvõte: kuidas autoostul riske vältida?
Kontrolli hooldusajalugu — kas rihm on vahetatud? Kas keti remonti on varem tehtud?
Kuula mootorit külmkäivitusel — metalliline klõbin = ohu märk.
Vaata õli seisukorda — paks, vana või metalliosakestega õli = ketirisk.
Tee taustakontroll — läbisõidu usaldusväärsus ja varasemad remondid on kriitilised.
Kui ostad BMW, VW TSI või Audi TFSI vanema mudeli — arvesta potentsiaalse keti kuluga.