Kasutatud auto päritoluriigi varjatud riskid: miks Itaalia, Prantsusmaa ja Saksamaa nõuavad ostjal eriti teravat pilku
Päritoluriik ütleb selle ajaloo kohta rohkem, kui esmapilgul arvata oskad.
Kuigi autod liiguvad Euroopa sees vabalt, on riigiti väga erinevad harjumused, kliima, teedeolud, avariide statistika ja nendega seotud riskid.
Just Itaaliast, Prantsusmaalt ja Saksamaalt pärit autode puhul on viimastel aastatel esile kerkinud korduvad probleemid, millest ostja sageli ei teata midagi.
Itaaliast toodud autod – ilus väljast, raske elu seest
Itaalia autod on visuaalselt väga heas seisukorras:
1. Ei ole roostet (soe kliima)
2. Läikiv värv (sage poleerimine)
3. Salong tihti nagu uus
Aga tegelikkus:
Itaalias on väga kõrge avariistatistika
-
tihe liiklus
-
kitsad teed
-
palju parkimisplekke, tiivamõlke
-
suur hulk “väikseid avariisid”, mida ametlikult ei raporteerita, sest autoga seonduvad maksud on kõrged ning tihti saadakse omavahel “kokkuleppele”.
Paljud autod on põhjalikult taastatud
-
vahetatakse pooled kerepaneelid
-
värvitakse auto täielikult üle
-
müüakse seejärel Põhja-Euroopasse “ilusa, hästi hoitud autona”
Kliima tapab tehnika
-
kuumus kuivab tihendid
-
salongimaterjalid pragunevad
-
kompressorite ja veepumpade rikked on levinud
Odav ost + kallis üllatus
Itaalia autodel on sageli väike hind, mis teeb neist ahvatleva valiku – aga remondikulud võivad mõne kuu pärast olla üllatavalt suured.
Prantsusmaalt toodud autod – palju varjatud avariisid, palju elektrimuresid
Prantsusmaa on Euroopa üks kõige suurema tihedusega autoregioone.
Seetõttu:
Avariide arv on kõrgem kui Põhja-Euroopas
Paljud avariid parandatakse odavalt ja kiirug
Väga levinud: “Avariiline → remont → eksport”
See on Prantsusmaal täiesti tavaline äri.
Auto, mis oleks kohalikule ostjale liiga suur risk, eksporditakse hoopis mujale Euroopasse (Näiteks Leetu).
Tihti:
-
turvapadjad on plokist välja programmeeritud
-
paigaldatakse odavad järelturu detailid
-
kere on ebaühtlase paksusega
-
värv on pealt ilus, aga all halb töö
Elektrilised probleemid
Prantsuse autodel ja sealsetel tingimustel:
-
niiskus
-
temperatuurikõikumised
-
odava remondi eelistamine
→ põhjustavad palju elektri- ja CAN-võrgu probleeme.
Saksamaalt toodud autod – suurim risk: “keritud läbisõit”
Saksamaa on Eesti autode peamine allikas.
Ja see tähendab ainult ühte: suured läbisõidud.
Miks?
Sakslased sõidavad palju:
-
Kiirteedel 30–50 000 km aastas on täiesti tavaline, sest sakslased käivad tihti kaugemale tööle
-
Diiselautod saavutavad lihtsasti 300–500 000 km enne müüki
-
Äriklientide autod võivad isegi 600 000+ km täis sõita
Probleem: kerimine on massiline
Eestisse jõudes näeb auto odomeeter välja “ilus”:
-
160 000 km
-
175 000 km
-
190 000 km
Tegelikkuses näeb ajalugu sageli välja:
-
380 000 km → 175 000 km
-
450 000 km → 190 000 km
-
600 000 km → 180 000 km
Läbisõidu võltsimine Saksamaal on nii levinud, et hinnanguliselt:
iga kolmas eksportautona müüdud sõiduk on keritud ning seda tehakse ka vahetult enne uue tehnoülevaatuse teostamist.
Miks see nii on?
Saksamaa siseturul on auto väärtus otseselt seotud läbisõiduga.
Ekspordis, eriti ida- ja põhjasuunas, ei kontrollita läbisõitu piisavalt, mis tekitab kerimisele ideaalse pinnase.
Mis see on ostjale oluline?
Keritud auto tähendab:
-
kulunud mootor
-
kulunud käigukast
-
lõpuni sõidetud kett/rihm
-
amortisaatorid ja puksid läbi
-
sisemus väsinud, kuid “üles tehtud”
Kokkuvõte: millised riigid nõuavad ostjalt eriti suurt ettevaatlikkust?
| Riik | Suurim risk |
|---|---|
 Itaalia |
palju avariisid + täielikult üle värvitud autod |
 Prantsusmaa |
avariiline ajalugu, odav remont, elektrimured |
 Saksamaa |
massiline läbisõidu kerimine + väga suured kilometraažid |
Mida ostja peaks tegema enne auto ostmist?
Kontrolli auto ajalugu VIN-koodi järgi Vaata fotod eelmistest kuulutustest (tihti leitav) Küsi hooldusraamatu koopiat Vaata üle värvipaksus Tee külmkäivitus Kontrolli läbisõitu erinevates süsteemides Vaata eelnevaid omanikke ja kasutusviisi Vaata, kas auto pärit päikeseriigist → tihendite ja plastide seisukord Alternatiiv ka viia auto lähimasse tehnoülevaatuspunkti (põhjaalune ja pidurid)